油压调节阀（油压调节器坏了的判定）
油压调节阀坏了会有那些问题
如果机油压力调节阀坏了，车辆在行驶过程中可能会熄火，机油压力会过高。如果车辆油压过高，混合气过浓，排气管冒黑烟，动力不足，导致油压过低甚至无法建立油压，油耗增加，需要及时处理。
系统压力检测方法：1。泄压：检查燃油系统压力前，需要泄压，先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，然后启动发动机，待发动机自行熄火后再启动发动机，然后取下蓄电池负极。
2.安装燃油压力表：将燃油压力表串联在油管中，检测燃油系统的油压。拆卸油管时，在油管接头下垫一条毛巾或棉布，防止燃油漏到地上。将燃油压力表安装在燃油压力表适配器上。最后，用测压口将燃油压力表连接到车辆的测压口上。
3.测试油压：主要测试静态油压、怠速油压、最大油压和残余油压。通过测试，确定燃油系统的压力是否正常。如果燃油系统的压力过高或过低，都会影响汽车的性能。如果油压过高，主要是检查调压阀顶部的真空管是否松动或开裂，或者是调压阀的回油管是否堵塞。
膨胀：解决方法：为了方便填料，将填料箱顶部倒角，在填料箱底部放置一个耐冲刷缝隙小的金属保护圈(与填料接触面不能倾斜)，防止填料被介质压力推出。
填料函与填料接触的各部分的金属表面应进行精加工，以提高表面光洁度，减少填料磨损。
采用柔性石墨作为填料，因为它气密性好，摩擦小，长期使用后变化不大，磨损和烧损小，易于维护，压盖螺栓重新拧紧后摩擦不变，耐压耐热性能好，不受内部介质腐蚀，与阀杆和填料函接触的金属不点蚀或腐蚀。
这样有效地保护了阀杆填料箱的密封，保证了填料的可靠性和长期性能。
资源：百度百科——调节阀
汽车油压调节阀起什么作用？它是怎么工作的？
1.主油压调节阀主油压调节阀又称主调节阀，用于根据汽车车速和化油器节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的油压，以保证各系统的液压稳定性，使各信号阀工作平稳。
主油压调节阀一般由阀芯、阀体和弹簧组成。
图1-26是油压调节阀的结构图。
图1-26油压调节阀结构示意图1-阀芯2-阀体3-弹簧a-油泵压力进油口B-出油口C至档位选择阀-出油口D与A连通至变矩器出油口E-排油通道f-节流调节压力进油口来自油泵的压力油从进油口A进入并作用在阀芯右端，来自节流调节阀和手动阀反向油路的两个反馈油压通过进油口f作用。
发动机负荷小，输出功率小时，此时的节气门调节压力也低，作用在阀芯右端的油压高。当油压产生的作用力大于阀芯左端的弹簧预紧力和节流调节压力对阀芯的作用力时，弹簧将被压缩，阀芯将向左移动，阀芯中间的密封台肩将露出一部分出油口(油泵输出的油压越高，出油口露出越多)。来自机油泵的油一部分通过出油口B流向档位选择阀，一部分通过出油口D流向变矩器，一部分通过出油口流向回油盘，这样油压下降，直到油压产生的推力与预紧力的合力达到平衡
节气门开度越大，调压阀的输出压力就越高，给档位选择阀和变矩器的油压会随着要传递的动力的增加而增加，这样就可以使油压保持在一个相对稳定的范围内(通常为0.5MPa~1MPa)。
阀芯右端还有一个反馈油压，来自压力修正阀。
该反馈油压在阀芯上产生向左的推力，这降低了由主油路压力调节阀调节的主油路油压。
当自动变速器处于前进1档或2档时，倒档油路中的油压为0，压力修正阀关闭，调压阀右端的反馈油压也为0。
当变速器处于3档或超速档时，如果车速增加到一定值，压力校正阀打开，来自节气门的压力油通过压力校正阀进入调压阀的右端。
阀芯向左的推力增大，降低了主油路的油压和油泵的运行阻力。
当自动变速器处于倒档时，来自手动阀的倒档油压油进入阀芯左端，阀芯左端油压升高，从而主油压调节阀调节的主油压也升高，满足倒档时主油压的需求。
此时的主油压称为倒档油压。
2.辅助调压阀和安全阀辅助调压阀又称二次调节阀，用于根据汽车车速和化油器节气门开度的变化，自动调节变矩器的油压、各部件的润滑油压和冷却装置的冷却油压。
二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧组成。
当发动机转速较低或化油器节气门关闭时，二级调压阀在弹簧的作用下切断通向液压油冷却装置的油路。
当发动机转速增加，变矩器油压增加时，打开油路。
当发动机停止运转时，二级调压阀利用单向控制阀关闭变矩器油路，使液压油不能流出，以免影响扭矩输出。
其实安全阀也是调压阀，由弹簧和钢球组成，并联在油泵的进油口和出油口，限制油泵的压力。
当机油泵压力高时，钢球被压开，油经过钢球和油路流向回油盘。
旁通阀(单向阀)是液压油冷却装置的保护器，与冷却装置并联。
当流向冷却装置的液压油的温度过高时，
压力过大时，阀体打开，起旁通作用，以免高温、高压的液压油损坏冷却装置。
油压调节阀的工作原理是什么？
楼上乱七八糟复制了一大堆,没一句在点子上油压调节阀是一个简单的利用发动机真空来控制燃油压力的装置,靠里面的真空阀控制回油量的大小急加速是,发动机真空度降低,膜片释放,回油量减小,油压增大,来配合急加速用油
